Noticias

Button lidera el 1-2
para Brawn GP en Barcelona









La escudería Brawn GP ha sumado su
segundo doblete de la temporada esta mañana
en España con Jenson Button ganado su cuarto
gran premio de la temporada y Rubens
Barrichello cruzando la línea de meta
en segundo lugar. Mark Webber acabó en
tercera posición por delante de su
compañero Sebastian Vettel y el
español Fernando Alonso.

Tabla de Tiempos
Gran Premio
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 J. Button Brawn GP 1:37:19.202
2 R. Barrichello Brawn GP + 13.056
3 M. Webber Red Bull + 13.924
4 S. Vettel Red Bull + 18.941
5 F. Alonso Renault + 43.166
6 F. Massa Ferrari + 50.827
7 N. Heidfeld BMW + 52.312
8 N. Rosberg Williams + 1:05.211
9 L. Hamilton McLaren + 1 vueltas
10 T. Glock Toyota + 1 vueltas
11 R. Kubica BMW + 1 vueltas
12 N. Piquet jr. Renault + 1 vueltas
13 K. Nakajima Williams + 1 vueltas
14 G. Fisichella Force India F1 + 1 vueltas
Abandonos
15 K. Räikkönen Ferrari + 49 vueltas
16 H. Kovalainen McLaren + 59 vueltas
17 J. Trulli Toyota + 66 vueltas
18 S. Buemi Scuderia Toro Rosso + 66 vueltas
19 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 66 vueltas
20 A. Sutil Force India F1 + 66 vueltas

Noticias

Alonso con el auto más ligero de la Grilla





Fernando Alonso tomará la salida
para el Gran Premio de España desde
la octava posición, con el monoplaza
más ligero de la parrilla.
La Federación Internacional de
Automovilismo (FIA) ha dado a
conocer la lista de los pesos
de los monoplazas con los que
los pilotos iniciarán mañana la
carrera en Barcelona, en la que
destaca ver el Renault de Alonso
con la carga más baja de combustible,
mientras que Lewis Hamilton lleva el
auto más pesado.

- Monoplaza más ligero: Fernando
Alonso / Renault - 8th - 645.0kg
- Monoplaza más pesado: Lewis
Hamilton / McLaren - 14th - 683.0kg

Pesos de los monoplazs tras
la sesión de clasificación:

1 - Jenson Button / Brawn = 646.0kg *
2 - Sebastian Vettel / Red Bull = 651.5kg **
3 - Rubens Barrichello / Brawn = 649.5kg
4 - Felipe Massa / Ferrari = 655.0kg *
5 - Mark Webber / Red Bull = 651.5kg **
6 - Timo Glock / Toyota = 646.5kg *
7 - Jarno Trulli / Toyota = 655.5kg
8 - Fernando Alonso / Renault = 645.0kg *
9 - Nico Rosberg / Williams = 668.0kg *
10 - Robert Kubica / BMW = 660.0kg *
11 - Kazuki Nakajima / Williams = 676.6kg
12 - Nelson Piquet / Renault = 677.4kg
13 - Nick Heidfeld / BMW = 676.3kg
14 - Lewis Hamilton / McLaren = 683.0kg
15 - Sébastien Buemi / Toro Rosso = 678.0kg
16 - Kimi Räikkönen / Ferrari = 673.0kg
17 - Sébastien Bourdais / Toro Rosso = 669.0kg *
18 - Heikki Kovalainen / McLaren = 657.0kg *
19 - Adrian Sutil / Force India = 675.0kg
20 - Giancarlo Fisichella / Force India = 656.0kg *

* Coche más ligero de los dos por equipo
(primero en entrar en boxes bajo
circunstancias normales)
** Carga de combustible idéntica
a la de compañero de equipo
Nota: El orden de los participantes
es según el orden provisional de la grilla.

Noticias

Toyota considera dejar
la F1 a finales de temporada



El equipo Toyota no está nada satisfecho con
los cambios que la Federación Internacional
de Automovilismo (FIA) quiere introducir en
la Fórmula Uno a partir de 2010 y por ello
está considerando la posibilidad de
abandonar el deporte cuando concluya
la temporada actual.
"Con el nuevo reglamento que quieren
publicar, no podemos presentar nuestra
inscripción", aseguró John Howett,
presidente de Toyota Racing, a 'Autosport'.
"Nos preocupa el proceso de gobierno que
existe dentro del deporte, que haya áreas
de discusión prescritas dentro del reglamento
deportivo y técnico que no creemos que se
estén cumpliendo".
"Antes de que podamos comprometer nuestro
futuro, Toyota considera que se necesitan
aclarar varias puntos ", continuó Howett.
"Queremos estar aquí. Creemos que hemos
sido un buen ciudadano empresarial dentro
de la F1, pero ahora debemos meditar
seriamente sobre qué hacer en el futuro".
El director de Toyota insistió en que las
posibilidades de ver al equipo japonés en
el campeonato de Fórmula Uno de 2010 son
muy pequeñas "a menos que algo cambio de
forma significante".

Noticias

Button consigue la pole en Barcelona



El británico Jenson Button logró hoy
con su Brawn GP la pole position del
Gran Premio de Fórmula 1 de España,
que se disputa mañana.
Button, líder del campeonato, partirá
en primera plaza por delante del alemán
de Red Bull Sebastian Vettel y del
brasileño Rubens Barrichello, también
de Brawn GP. El español Fernando
Alonso saldrá desde el octavo
puesto con su Renault.
Button logró la sexta pole de su carrera
y tercera de la temporada con un tiempo
de 1:20,707 minutos, lo que le sitúa como
el gran favorito para el triunfo mañana.
De las 18 ediciones del Gran Premio en el
Circuito de Cataluña, en 14 se impuso quien
obtuvo la pole.
“Hemos hecho un gran trabajo, hemos dado
un paso hacia delante de manera definitiva.
Estoy feliz con esta actuación, pero todo
está muy ajustado. Es genial estar de nuevo
en la pole después de dos carreras”, dijo
Button, de 29 años, que destacó que el
tiempo de Vettel sólo fue 133 centésimas peor.
El británico ya ha ganado tres de las cuatro
carreras previas de la temporada. El piloto
de Brawn GP comanda la clasificación con 31
puntos, por los 19 de Barrichello y los 18
de Vettel.
El Ferrari de Felipe Massa se ubicó en
cuarta plaza, lo que supone una gran mejora.
Por contra, su compañero, el finlandés Kimi
Raikkonen, saldrá desde el puesto 16 al ser
eliminado en la primera tanda tras dar sólo
cinco vueltas y confiarse al creer que su
tiempo sería suficiente.
Raikkonen, campeón del mundo en 2007, logró
hasta ahora los únicos tres puntos de la
“scuderia” en lo que va de campeonato y
su última victoria fue en Barcelona hace un año.
"Ferrari es muy rápido y tiene KERS, por lo que
será una carrera dura, emocionante”, aseguró
Button, alertando del peligro de Massa con
el sistema que da una potencia extra, algo
que puede ser muy útil en la recta de salida.
Vettel se mostró contento, pero alertó de
que “con Ferrari en la espalda, no será
fácil defender el puesto”. El alemán
destacó las mejoras introducidas en
su Red Bull durante toda la noche.
Barrichello elogió la vuelta rápida
de su compañero Button y señaló que
quiere “luchar para intentar ganar
una carrera”.
El británico Lewis Hamilton, actual campeón
del mundo de Fórmula 1, saldrá con su
McLaren-Mercedes desde un lejano puesto
decimocuarto.

Tabla de Tiempos
Clasificatoria
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 J. Button Brawn GP 1:20.527
2 S. Vettel Red Bull 1:20.660
3 R. Barrichello Brawn GP 1:20.762
4 F. Massa Ferrari 1:20.934
5 M. Webber Red Bull 1:21.049
6 T. Glock Toyota 1:21.247
7 J. Trulli Toyota 1:21.254
8 F. Alonso Renault 1:21.392
9 N. Rosberg Williams 1:22.558
10 R. Kubica BMW 1:22.685
11 K. Nakajima Williams 1:20.531
12 N. Piquet jr. Renault 1:20.604
13 N. Heidfeld BMW 1:20.676
14 L. Hamilton McLaren 1:20.805
15 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:21.067
16 K. Räikkönen Ferrari 1:21.291
17 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:21.300
18 H. Kovalainen McLaren 1:21.675
19 A. Sutil Force India F1 1:21.745
20 G. Fisichella Force India F1 1:22.204

Noticias

Williams domina segundos ensayos en Barcelona





Los pilotos de la escudería Williams, Nico
Rosberg y Kazuki Nakajima, marcaron los dos
mejores tiempos en la segunda sesión de
entrenamientos libres para el Gran Premio
de España. Fernando Alonso alegró la mañana
a sus compatriotas registrando el tercer
mejor crono.
Rosberg continuó con su tendencia desde
el comienzo de la temporada de ser el
piloto más rápido en una sesión de ensayos.
Su buena forma esta tarde en Barcelona le
sirvió para completar su mejor vuelta en
un tiempo de 1'21"688, aunque en los
momentos finales su Williams se paró
en pista, provocando la salida de
las banderas amarillas.
Por detrás de los tres primeros quedaron
el brasileño Rubens Barrichello y
australiano Mark Webber, seguidos
ambos muy de cerca por sus respectivos
compañeros de equipo, Jenson Button
y Sebastian Vettel. Nelson Piquet Jr.
volvió a mostrar un buen rendimiento
para acabar en octava posición a pesar
de salirse del trazado en dos ocasiones
que no sentaron nada bien al director
de Renault, Flavio Briatore.
Sebastien Buemi tuvo una tarde bastante
dramática, aunque al final consiguió
colocarse noveno en la tabla de tiempos.
La primera vuelta del piloto suizo acabó
en la segunda curva del trazado, en donde
sus frenos comenzaron quemarse; el
incidente está siendo investigado por
el equipo Toro Rosso.
Kimi Raikkonen fue el más rápido de
los Ferrari tras marcar el décimo
mejor registro y quedar por delante
de Sebastien Bourdais y Giancarlo
Fisichella. Los McLaren Mercedes
de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen
acabaron a 1.2 segundos de Rosberg en
13º y 14º lugar respectivamente,
mientras que Felipe Massa fue 15º.

Tabla de Tiempos
Viernes, segunda práctica libre
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1 N. Rosberg Williams 1:21.588 43
2 K. Nakajima Williams 1:21.740 40
3 F. Alonso Renault 1:21.781 36
4 R. Barrichello Brawn GP 1:21.843 39
5 M. Webber Red Bull 1:22.027 37
6 J. Button Brawn GP 1:22.052 35
7 S. Vettel Red Bull 1:22.082 45
8 N. Piquet jr. Renault 1:22.349 26
9 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:22.571 17
10 K. Räikkönen Ferrari 1:22.599 40
11 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:22.615 30
12 G. Fisichella Force India F1 1:22.670 32
13 L. Hamilton McLaren 1:22.809 31
14 H. Kovalainen McLaren 1:22.876 29
15 F. Massa Ferrari 1:22.878 35
16 R. Kubica BMW 1:22.948 40
17 N. Heidfeld BMW 1:23.173 39
18 T. Glock Toyota 1:23.360 46
19 J. Trulli Toyota 1:23.623 47
20 A. Sutil Force India F1 sin tiempo

Noticias

Button marca el camino en
primeros libres en Barcelona





El líder del campeonato, Jenson Button, realizó
la mejor vuelta en la primera sesión de
entrenamientos libres para el Gran Premio
de España, primera carrera de la
temporada europea. Jarno Trulli quedó
en segunda posición por delante de
los BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld.
Una brisa ligera acompañó a los 20ºC marcados
por los termómetros en el Circuito de Cataluña,
en donde esta mañana tuvieron lugar los
primeros ensayos libres para la quinta
ronda del Mundial 2009 de Fórmula Uno.

Tabla de Tiempos
Viernes, primera práctica libre
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1 J. Button Brawn GP 1:21.799 21
2 J. Trulli Toyota 1:22.154 30
3 R. Kubica BMW 1:22.221 24
4 N. Heidfeld BMW 1:22.658 14
5 K. Nakajima Williams 1:22.659 24
6 N. Rosberg Williams 1:22.667 26
7 N. Piquet jr. Renault 1:22.753 24
8 T. Glock Toyota 1:22.828 29
9 F. Massa Ferrari 1:22.855 15
10 R. Barrichello Brawn GP 1:22.859 24
11 K. Räikkönen Ferrari 1:22.873 20
12 M. Webber Red Bull 1:22.934 25
13 S. Vettel Red Bull 1:22.959 24
14 L. Hamilton McLaren 1:23.077 21
15 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:23.088 30
16 G. Fisichella Force India F1 1:23.089 25
17 F. Alonso Renault 1:23.157 18
18 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:23.185 31
19 H. Kovalainen McLaren 1:23.522 17
20 A. Sutil Force India F1 1:23.536 19

Noticias

Rosberg preocupado por la
pérdida de peso de algunos pilotos



Ante los continuos esfuerzos de muchos de sus
rivales para perder peso con el fin de reducir
su desventaja en las carreras, Nico Rosberg
pide a la Federación Internacional de
Automovilismo (FIA) y a los equipos que
revisen inmediatamente el peso de los monoplazas.
La FIA anunció recientemente que su plan
es aumentar el peso mínimo de los autos
a partir de la próxima temporada, aunque
el piloto de Williams considera que se
deben comenzar a tomar medidas mucho
antes por cuestión de seguridad.
"En Bahrein varios pilotos perdieron el
conocimiento después de la carrera y
pienso que eso tiene mucho que ver con
el hecho de que los estén presionando
para que pierdan peso, por culpa del
reglamento y en particular el KERS
(sistema de recuperación de energía
cinética, en inglés)", explicó el alemán.
"Creo que es muy importante que
introduzcamos algo que haga perder
esa obsesión por perder peso, perder
peso, perder peso. Es como el salto de
esquí, no es nada saludable cuando la
gente comienza a perder el
conocimiento", continuó Rosberg.
"Obviamente es solo mi opinión, pero
el tema del peso es algo que está teniendo
una gran influencia", añadió el germano,
cuya opinión probablemente sea respalda
por el español Fernando Alonso, quien
después de un problema con el sistema
de agua de su monoplaza en Bahrein
sufrió una deshidratación severa y
acabó desmayándose.

Noticias

Alonso "No vamos a tirar la toalla antes de empezar"



Fernando Alonso sabe que no lo tiene nada
fácil para conseguir un buen resultado en
España este fin de semana a pesar de las
novedades con las que contará su Renault;
no obstante el piloto asturiano asegura
que no va a tirar la toalla 'antes de empezar'.
Hablando sobre lo que supone para él
correr 'en casa', Alonso indicó que
"siempre es un sentimiento especial
el hecho de correr en España y,
personalmente, tengo la suerte de
experimentar esto dos veces por año".
"A mí, como persona y como piloto,
correr con el apoyo de toda esta gente
es algo que me hace bien, que me llena
de alegría. Lamentablemente, el año
pasado no tuve suerte en ninguna de
las dos carreras de casa. A ver si
este año cambiamos la historia".
El piloto de Renault confirmó que
el equipo ha traido algunas novedades
para la carrera en Barcelona pero no
cree "que cambie mucho la cosa. Todo
el mundo va a mejorar esas dos o tres
décimas en esta carrera, por lo tanto
las posiciones se van a mantener como
estuvieron en las primeras cuatro.
Incluso equipos como Ferrari, que
estaban un poco detrás de nosotros,
igual nos pueden adelantar aquí".
No obstante, el doble campeón del
mundo de Fórmula Uno insiste e que
ni él, ni la escudería Renault
"vamos a tirar la toalla antes
de empezar, pero sabemos que va
a ser un fin de semana difícil,
pero si damos el cien por cien
en nuestro trabajo y haciendo el
máximo, a ver si conseguimos un
buen resultado".
Sobre sus opciones para ganar
el título esta temporada, Alonso
admite que "están difíciles, pero
no es imposible. Hemos hecho solamente
cuatro carreras y faltan trece, así
que no hay quien se pueda atrever a
decir ahora mismo que no puede
luchar por el campeonato".
"Pero cada carrera que pasa
se va complicando más, y la
distancia que sacan los primeros
es mayor. Supongo que las próximas
tres carreras serán claves, y si
en Turquía no estamos en una
posición de podio, o cerca de
él, sí que se va a complicar
la cosa mucho".

Noticias

FOTA pide una reunión 'urgente' con la FIA



La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA)
ha pedido a la Federación Internacional de
Automovilismo (FIA) mantener una reunión lo
antes posibles para aclarar y modificas,
si es posible, el límite presupuestario
para la temporada de 2010.
Tras el anuncio de la FIA de que el límite
presupuestario será de unos $60 millones,
la FOTA mantuvo una reunión 'muy
constructiva' ayer miercoles en Heathrow,
Inglaterra, en la que se discutieron los
cambios que la federación planea
introducir en la Fórmula 1 a partir de 2010.
Mediante un comunicado, la FOTA explica que
su reunión fue "positiva y constructiva.
Hemos acordado continuar trabajando juntos
de una forma metódica para definir la
reducción de gastos en 2010 y 2011,
mejorando a partir del camino que
iniciamos en 2008".
"La FOTA está preocupado con la decisión
tomada por el Consejo Mundial de
Automovilismo sobre el reglamento
para 2010 y por ello pide el inicio
de una consulta urgente con la FIA".
La preocupación de la FOTA se centra
en la posibilidad de que se disputen
dos campeonatos diferentes dentro de
la Fórmula 1 dado que la propuesta de
la FIA permite que los equipos tengan
la opción de decantarse por el límite
presupuestario, lo que les daría
libertad absoluta para desarrollar
sus monoplazas durante la temporada,
o atenerse al reglamento de 2009 con
la posibilidad de gastar el dinero
que quieran.

Noticias

Ecclestone apoya límite presupuestario en la F1



Bernie Ecclestone continúa apoyando el límite
presupuestario de $60 millones que la Federación
Internacional de Automovilismo (FIA) quiere
introducir en la Fórmula Uno a partir de la
próxima temporada, a pesar de que la
Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA)
ha pedido a la federación que aclare sus planes.
"Los equipos grandes no lo entiendes porque
hacer dinero en la Fórmula Uno no es algo
que esté en su ADN", declaró el propietario
de los derechos comerciales a 'The Daily Express'.
"Lo extraño es que, en un momento en el que
todo el mundo dentro del ámbito económico
está intentando reducir gastos y ahorrar
dinero, les ofrezcamos un plan y algunos
no estén contento con él".
"Hemos dicho que serán $60 millones
y así será", aseguró el británico.
"He dicho que, con el motor fuera de
ese presupuesto, los salarios de los
pilotos y lo que quieran gastas en
motorhomes o marketing, sería más o
menos de unos $90 millones. Ahí está
para que todo el mundo lo vea; la gente
que quiera hacerlo puede darse cuenta de
que esa es una cantidad con la que pueden
obtener un presupuesto, y de eso se tratan
los negocios ¿no es así?"
"Obviamente no necesitas gastar esa
cantidad, tan sólo es un límite. Hay
mucha gente inteligente por ahí
que podría hacer mucho más con
menos.", continuó Ecclestone.
"Mira cómo está Brawn esta temporada y
su presupuesto está muy por debajo del
de otros equipos que están por detrás
de ellos en el campeonato".
El presidente de la F1 recordó que hay
varios equipos que actualmente están
gastando cantidades cerca de los $380
millones anualmente y que ha llegado
el momento para que el deporte
regrese a 'la imaginación e inventiva'.
"Las cantidades que algunos gastas ahora
no te compra el éxito directamente", añadió.
"Ferrari no ganó un solo título durante
diez años y gastó cuatro veces más que
cualquier otro equipo. ¿Qué imagen daría
si la junta directiva de uno de los
constructores que está perdiendo dinero
rechazase la oportunidad de recortar
los gastos enormemente?"
El límite presupuestario ha atraído
a varias empresas como Prodrive, Lola
o USGPE, para competir en la Fórmula Uno
la próxima temporada, pero Ecclestone,
que será quién decida cuáles de ellas
podrán tener dos monoplazas en la grilla,
insiste en que no será algo de 'el primero
que llegue, el primero que se sirve'.
"No vamos a volver a los días en los que
cualquiera podía llegar, participar en
algunas carreras y luego desaparecer
cuando se quedaban sin dinero", insistió
el inglés. "Sólo necesitamos tres equipos
más. Algunos de los jugadores importantes
no están contentos, pero nadie ha dicho
que se va".

Noticias

Aguri Suzuki interesado en regresar a la F1







Aguri Suzuki dice que está considerando la
posibilidad de regresar a la Fórmula Uno después
de que la Federación Internacional de
Automovilismo (FIA) anunciara que a partir
de la próxima temporada, si finalmente
llega a un acuerdo con los equipos,
impondrá un límite presupuestario.
En 2006, Suzuki entró en la Fórmula Uno
con la escudería Super Aguri, considerada
como la hermana pequeña de Honda Racing.
Sin embargo, problemas económicos pusieron
punto y final a su participación en la
categoría reina del automovilismo hace
un año, dejando también fuera del campeonato
a los pilotos Takuma Sato y Anthony Davidson.
Ahora, en declaraciones a la agencia de
prensa Reuters, el japonés ha indicado
que teniendo en consideración el limite
presupuestario que la FIA quiere imponer
en el deporte sería "físicamente posible"
su regreso a la F1, e insite en que es
algo "que me gustaría hacer".
La mejor temporada de Super Aguri en
la F1 fue en 2007, cuando sus pilotos
clasificaron en 10º y 11º primer lugar
para el Gran Premio de Australia, seguido
con un octavo lugar en el GP de España.
Una dramática carrera en Canadá vio a
Sato adelantanto a Fernando Alonso en
las vueltas finales para acabar en sexta
posición y colocar al equipo en noveno
lugar en el campeonato de constructores.
Suzuki se une así a la lista de candidatos
para participar en la próxima edición del
mundial de Fórmula Uno junto a USGPE, Lola,
iSport y Prodrive.

Noticias

Renault introducirá nuevo
difusor y suelo en España





Después de haber introducid un nuevo
difusor en el Gran Premio de China en
el monoplaza de Fernando Alonso, seguido
de Nelson Piquet en la carrera en Bahrain,
el equipo Renault tiene pensado cambiar el
suelo y el difusor de sus autos
este fin de semana en España.
"Todo el equipo se ha estado esforzando
con el desarrollo del monoplaza; el
difusor y el suelo que llevamos a China
era un primer intento", explicó el
director de ingeniería de Renault, Pat Symonds.
"Durante el transcurso del año veremos más
versiones y la primera de ellas
llegará en Barcelona".
"En cada carrera introduciremos algunas
novedades, en general creo que podemos
esperar un paso adelante en nuestro
rendimiento este fin de semana
en España", continuó el británico.
"Nuestro rendimiento en los
entrenamientos de pretemporada en Barcelona
no fue muy satisfactorio y creo que
probablemente eso se debió a que nuestro
conjunto aerodinámico estaba por debajo
de los monoplazas con dos difusores", añadió Symonds.
"Ahora que, con suerte, hemos mejorado
nuestro rendimiento con nuestro propio
difusor, esperamos que en Barcelona las
cosas nos vaya más favorablemente",
concluyó el ingeniero.

Noticias

BMW Sauber sin KERS en Barcelona



BMW Sauber disputará el Gran Premio de España
dejando de lado el sistema de recuperación de energía
cinética (KERS). El equipo suizo-alemán ha
indicado que no instalará el dispositivo
debido al nuevo conjunto aerodinámico que
introducirá este fin de semana.
"Ninguno de nuestros monoplazas llevará
el KERS en Barcelona", explicó Mario
Theissen, director de BMW Motorsport.
"Tuvimos que optar por montar un nuevo
conjunto aerodinámico integral o KERS;
además no tendríamos suficiente tiempo
el viernes para poner el coche a punto".
El alemán, no obstante, ha indicado que
la introducción del nuevo conjunto
aerodinámico no implica que vayan a
dejar a un lado el KERS durante el
resto de la temporada, el cual
podrían volver a usar en Turquía.

Proximo GP:

España





Datos del Evento
Hora de largada 09:00 Hora argentina
Circuito: Circuit de Catalunya
Ubiación: a 20 km al NE de Barcelona
Fecha: del 8 al 10 05 2009
Longitud del circuito 4,655 km
Distancia de la carrera 307,104 km 66 vueltas
Vencedor 2008 Kimi Räikkönen Ferrari 1:38.19,051 hs.
Pole 2008 Kimi Räikkönen Ferrari 1.21,813 min
Vuelta rápida 2008 Räikkönen Ferrari 1.21,670 min
Aceleración a fondo 0,57
Velocidad punta en carrera 308 km/h
Tramo más largo de
aceleración a fondo 16 sec/1.140 m
Curvas der./izq. 9/7
Desgaste de neumáticos Medio
Desgaste de frenos Bajo
Presión aerodinámica Alta
Cambios de marcha por vuelta 44
Horarios:
Practica 1: 05:00 hs.
Practica 2: 09:00 hs.
Practica 1: 06:00 hs.
Clasifiación: 09:00 hs.
Carrera: 09:00 hs.
Website: www.circuitcat.com

Noticias

Force India estrenará KERS en Alemania





La escudería Force India no usará el
sistema de recuperación de energía
cinética (KERS) hasta el Gran Premio
de Alemania en Nürburgring, aunque, no
obstante, sus monoplazas ya ruedan con
el difusor doble desde el pasado Gran
Premio de China.
Vijay Mallya, copropietario del equipo con
sede en Silverstone, reveló a la
publicación GPWeek que en estos momentos
el objetivo de Force India "es instalar
en el monoplaza las novedades para
Barcelona y estar preparados para competir".
En Mónaco los coches de Force India volverán
a presentar algunas modificaciones, aunque
el hindú revela que la gran novedad llegará
en Alemania, en donde "introduciremos el
KERS porque nuestro monoplaza nos lo permite
y además tenemos un contrato con Mercedes".
El dispositivo diseñado por el constructor
alemán es considerado uno de los mejores
ejemplos del nuevo sistema en la grilla de
la Fórmula Uno tras haber comenzado su
desarrollo en 2007.
Resaltando la importancia que supone tener
novedades regularmente, Mallya continúa
diciendo que es importante que su equipo
sea "decente. No somos unos resquicios en
la parte trasera de la parrilla siguiendo
a los demás, estamos compitiendo".

Noticias

'La F1 continuará teniendo carreras nocturnas'



Bernie Ecclestone dice que la Fórmula Uno
seguirá disputando algunos grandes premios
en horario nocturno después de ver un
incremento en las audiencias televisivas en Europa.
El propietario de los derechos comerciales
de la Fórmula Uno ha explicado al periódico
británico 'The Independent' que las carreras
que han tenido lugar en Oriente Medio
y Australia han aumentado el número de
aficionados conectando sus televisores para
verlas, a pesar de las quejas de los pilotos
y algunos organizadores sobre los
niveles de iluminación.
"El número de la audiencia ha subido ahora
un 300%", aseguró Ecclestone. "La cuota de
mercado nos están dando más del 50%".

Noticias

No habrá recargas de
combustible a partir de 2010



La Federación Internacional
de Automovilismo (FIA) ha confirmado
que a partir de la próxima temporada
los pilotos de la Fórmula Uno no
podrán entrar a boxes para repostar
durante las carreras.
La nueva regla, propuesta por la Asociación de
Equipos de Fórmula Uno (FOTA) a principios del
mes de marzo y aprobada ahora por la FIA,
supondrá un cambio radical en las estrategias
de carrera de los pilotos y en el diseño de
los monoplazas.
La FIA introdujo la norma para que los pilotos
repostasen en las pruebas en la temporada de
1982 cuando el equipo Brabham, dirigido por
aquel entonces por Bernie Ecclestone, calculó
que se podría conseguir un mejor tiempo en
carrera tomando la salida con los
depósitos medio llenos.
Sin embargo, significa que las paradas en
boxes a partir de 2010 serán lo contrario
a las de 2005, cuando durante esa temporada
se prohibió el cambio de neumáticos
durante la disputa de los grandes premios.
Además de que los equipos tengan que diseñar
un depósito de combustible más grande para
introducir más combustible en los monoplazas,
es posible que los suministradores también
tengan que desarrollar productos que se
quemen más lentamente para limitar los
efectos del cambio en el rendimiento
general de los bólidos.
No obstante, las modificaciones podrían
hacer surgir cierta preocupación sobre
la seguridad en el deporte dado que los
monoplazas tomarán las salidas con una
cantidad mucho más grande que en las
últimas temporadas.
En su comunicado, la FIA indica: "Se ha
confirmado que a partir de 2010, quedarán
prohibidos los repostajes durante las
carreras para así ahorrar gastos en el
transporte del equipo de repostaje y
aumentar el incentivo de los constructores
de motores para mejorar la economía del
combustible (para ahorrar en peso)".
Además de no poder repostar en 2010,
los pilotos tampoco podrán usar los
calentadores de neumáticos, lo que
provocará que las gomas tengan menos
adherencia; como consecuencia, es
posible que se vean más trompos,
en particular, durante las primeras
vueltas de las carreras.